产品概述图片如下:
pb-1道桥专用防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，配制而成的聚合物改性沥青防水涂料。pb-1道桥专用防水涂料无毒、无味、无环境污染，冷施工；pb-1道桥专用防水涂料主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；pb-1道桥专用防水涂料干后，保持橡胶弹性，低温柔性；pb-1道桥专用防水涂料抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。pb-1道桥专用防水涂料是桥面较为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防漏。pb-1道桥专用防水涂料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于pb-1道桥专用防水涂料本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。
主要技术指标：
依据jc/t975-2005《道桥用防水涂料》标准要求
序 号
项 目
类 型
ⅰ
ⅱ
1
固体含量，%，≥
45
50
2
表干时间，h ≦
4
3
实干时间，h ≦
8
4
涂料与水泥混凝土粘结强度mpa ≥
0.40
0.60
5
耐热度，℃
140
160
无流淌、滑动、滴落
6
不透水性，0.3mpa，30min
不透水
7
拉伸强度 mpa ≥
0.50
1.00
8
断裂延伸率 % ≥
800
9
低温柔度，℃
-15
-25
无裂纹
10
盐
处
理
拉伸强度保持率 % ≥
80
断裂延伸率 % ≥
800
低温柔度 ℃
-10无裂纹
-20无裂纹
质量增加 % ≦
2.0
111
50℃剪切强度mpa ≥
0.15
0.20
施工方法：
基层清理
基层表面应压实平整，不得有酥动、起砂、起皮现象。为提高防水层和沥青混凝土铺装同混凝土基层之间的粘结力及抗剪强度，混凝土基层须进行铣刨处理，
宜采用抛丸机、刨铣机进行刨铣，或采用拉毛机进行拉毛处理，有效去除浮浆，获得干净、坚硬且粗糙的麻面。
【路面抛丸施工】
防水层涂料涂布施工
应采用高压无气喷涂设备进行机械喷涂，喷射压力大、喷洒均匀可保证涂料与混凝土铺装层的良好嵌合、黏结。防水层可根据工程等级、厚度要求进行多遍喷涂，直至达到设计或合同约定的标准要求。每次涂膜实干后再进行下一遍喷涂，喷涂时应顺风施工。
纤维增强层设置
根据《城市桥梁桥面防水工程技术规程》cjj139-2010要求，桥面防水层应设置短纤维等胎体材料做为增强层。在喷涂第二遍防水涂料的同时用专用的短纤维喷
洒器洒布短纤维，涂料实干后喷涂第三遍涂料进行覆盖。要求洒布均匀，形成连续的网格状胎体。
【防水层喷涂施工】
用量
一般面层1-2kg/m２，可根据工程等级调节。
注意事项：
气温低于0℃或高于35℃不得施工。
贮运温度5℃－35℃为宜。
应选择４小时内无雨雪天气施工。
涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行驶。
施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。
包装、贮运
200kg铁桶包装，保存期6个月，贮运按非危险品办理
联系广州莱施克：
我公司专业从事桥梁、公路、铁路、隧道和建筑防水工程，与中铁、中建单位有多年合作经验，材料品质有保证，工程质量高，是中国建筑行业aaa级信用企业，2016中国建材企业500强。莱施克牌pb-1聚合物桥面防水涂料价格低品质过硬，广州莱施克防水有限公司畅销款防水产品，该防水层造价便宜，我公司所生产的莱施克牌pb-1聚合物桥面防水涂料直销价格优惠，防水层造价便宜，技术成熟，已经在各地路桥防水工程广泛使用，详情请致电咨询。
本文相关词条解释
防水涂料
防水涂料添 涂刷在建筑物表面上，经溶剂或水分的挥发或两种组分的化学反应形成一层薄膜，使建筑物表面与水隔绝，从而起到防水、密封的作用，这些涂刷的粘稠液体称为防水涂料。防水涂料经固化后形成的防水薄膜具有一定的延伸性、弹塑性、抗裂性、抗渗性及耐候性，能起到防水、防渗和保护作用。防水涂料有良好的温度适应性，操作简便，易于维修与维护。
pb
price/book value:平均市净率 股价 / 账面价值 其中，账面价值的含义是：总资产 – 无形资产 – 负债 – 优先股权益；可以看出，所谓的账面价值，是公司解散清算的价值。因为如果公司清算，那么债要先还，无形资产则将不复存在，而优先股的优先权之一就是清算的时候先分钱。但是本股市没有优先股，如果公司盈利，则基本上没人去清算。这样，用每股净资产来代替账面价值，则pb就是大家理解的市净率了。
道桥
道桥(也称前洋桥) 座落在福建省福清市甘吉公路上，为横跨龙江上游的一座桥梁，既扼着福清、永泰交通的要冲，又是东张山区8个村5000人众的出入要道。民国以前，曾有一些慈善人士募资修桥，但龙江汇水面积大，流长水急，透雨成洪，山洪中又挟带大量悬浮物堵塞桥洞，挤压桥身，桥梁屡建屡毁，因此有“倒桥”之称。1958年，在修通甘吉公路的同时，由国家拨款1万多元，群众建勤1万多个劳动日，建筑1座新桥。由于资金少，桥下净空小，新桥建成3个月后，遇山洪暴发，连梁带基又被洪水冲垮。1963年11月，重建道桥。由县交通局设计，为一座3孔装配式钢筋混凝土t型梁桥，桥长56.7米、宽5米、墩高7米。由县财政拨款7万多元购置材料及技工工资支出，其余是发挥群众，以“民办公助”的方式来解决。自1964年底桥梁落成以后，20多年来，历经多次暴风雨、山洪的侵袭、冲击，仍屹立不动，群众欢慰地说：“现在倒桥不倒了”。
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